luchtvervoer Archieven

Seymur Powell ontwierp de Air Cruise - een door de lucht drijvend hotel waarmee je in enkele dagen naar New York of Sjanghai kan reizen.

Luchtkastelen

4 reacties / Ideeën en techniek, Wereld / Door Germen Roding / 26 juni 2011 26 juni 2011

Jammer dat we niet op bijvoorbeeld vijftig meter hoogte kunnen wonen. Geen last van voorbijgangers of vervelende buren. Maar wacht even… wie zegt dat het niet kan?

Dit Litouwse huis 'zweeft' voor een deel in de lucht.

Dit huis is in Litouwen gebouwd, in opdracht van een rijke Litouwse zakenman en zijn vrouw. Het huis lijkt te “zweven” boven de grond, maar is uiteraard nog voor een deel bevestigd aan de vaste grond[1].

Maar zou het mogelijk zijn om nog verder de zwaartekracht te tarten? Het antwoord: ja, zo bewijst een andere architect [2].

Het Free Spirit Eco Treehouse hangt met kabels aan omringende bomen.

De tv-zender National Geographic schudt steeds meer zijn suffe imago van zich af. Zo blijkt wel uit deze opmerkelijke stunt, geïnspireerd op de Disney-film Up!, waarmee de zender de grenzen opzoekt. [3] In principe is het dus mogelijk. Als je ballon maar groot genoeg is, kan je er van alles aan hangen.

National Geographic liet met honderden grote ballonnen dit huis driehonderd meter hoog zweven.

Uiteraard is dit allemaal een slap aftreksel van het echte werk: vrij zweven in de lucht en reizen naar waar je maar wilt. Zou je geen vakantie willen boeken op een hotel, dat langzaam door de lucht reist? Enter de Air Cruise.

Het Britse designerbureau Seymour Powell bedacht dé oplossing voor verveelde reizigers. Hun idee is zo opmerkelijk en visionair dat het de aandacht heeft getrokken van de Zuid-Koreaanse chaebol (reuzenbedrijf) Samsung. In opdracht van Samsung zijn vervolganimaties gemaakt. Het luchtschip is gevuld met waterstofgas, dat 1,2 kg per kubieke meter volume omhoog kan tillen en kan door middel van dunne zonnecellen op de ballon in zijn eigen energie voorzien. De waterstof in de ballon kan ook als energievoorraad en -opslag dienen.[3].

Bronnen
1. Beautiful Floating in The Air Home Design in Lithuania
2. Free Spirit Spheres
3. Aircruise touted scenic new millennium luxury ships floating tot the US in 37 hours – Daily Mail

In twee uur van Parijs naar Tokio

4 reacties / Ideeën en techniek / Door Germen Roding / 22 juni 2011 22 juni 2011

Acht jaar na het verdwijnen van de Concorde denkt het Europese bedrijf EADS dat supersonische passagiersvliegtuigen terug kunnen komen – maar pas na 2050.

EADS, eigenaar van Airbus, gelooft dat een nieuwe combinatie van drie voortstuwingstechnieken supersonische reizen zowel voordelig als weinig milieubelastend maakt. De firma schat dat snelheden van Mach 4, of 5000 km per uur, haalbaar zijn.

“De Concorde was techniek uit de jaren vijftig en zestig. We denken dat de drie voortstuwingstechnieken die we nu onderzoeken – waarvan er al één is vervolmaakt in de Arianeraket – dit bereikbaar maken rond 2050,” zegt EADS-woordvoerder Gregor von Kursell.

(Image: EADS)

EADS onthulde het concept voor dit hypersonische vliegtuig op de Paris Air Show van juni 2011. De Zero Emission Hypersonic Transport (ZEHST), zoals de forma het concept gedoopt heeft, zou op conventionele wijze opstijgen – waarbij twee straalmotoren aan de achterkant een door algen geproduceerde biobrandstof gebruiken – maar op een hoogte van zes kilometer zou een Ariane-achtige vloeibaar-zuurstof – vloeibaar-waterstof raketmotor de voortstuwing overnemen.

De raketmotor tilt het vliegtuig met de karakteristieke deltavleugels naar de stratosfeer tot een hoogte van 32 kilometers. Zodra het vliegtuig in deze ultradunne lucht is, nemen zogeheten ramjets onder de deltavleugels het Mach-4 gedeelte van de reis voor hun rekening. In tegenstelling tot een normale straalmotor heeft een ramjet geen compressorturbine en gebruikt de extreem hoge snelheid van het vliegtuig (tot Mach 5) om voldoende lucht onder hoge druk op te scheppen voor een efficiënte verbranding. Het is van kritiek belang dat de lucht niet te snel een ramjet binnenstroomt. Anders ontstaan zogeheten schok-kegels die de luchtstroom tot subsonische niveaus af laat nemen.

Als dit driewegsysteem van straalmotor, raketmotor en ramjet werkt, verwacht EADS dat vluchten van Tokio naar Londen in twee uur en twintig minuten plaats kunnen vinden.

Nadeel aan dit systeem is dat er maar liefst drie voortstuwingssystemen aan boord zijn en dat raketmotoren niet erg betrouwbaar zijn. Ramjets zijn op dit moment nog in een experimenteel stadium. Het is wellicht slimmer vliegtuigen met een elektrostatische versnellingsrail tot in de stratosfeer te lanceren tot mach vier en daar de ramjet aan te laten schakelen.

Bron: New Scientist

Woehoe!!! Mogen we u voorstellen aan de FlyNano, de nieuwste nachtmerrie van de Nederlandse luchtvaartautoriteiten.

Vliegtuigje van 70 kg vervangt auto

4 reacties / Ideeën en techniek / Door Germen Roding / 16 april 2011 16 april 2011

Heb je het helemaal gehad met de ochtendspits? De Finse visionaire luchtvaartengineer Aki Suokas heeft de oplossing: de FlyNano. Omdat het vliegtuigje zo licht is, heb je er in veel landen geen vliegbrevet voor nodig. Wel een duikpak en een zwemdiploma…

De FlyNano is een watervliegtuigje dat geheel bestaat uit extreem lichte koolstofvezel, wat het lage gewicht verklaart. Er zijn twee versies: op elektriciteit en op benzine. De elektrische versie heeft een 20 kW motor. Het bereik is 40 km (elektrisch) tot 70 km (benzine). De minimum snelheid is 70 km/h, de maximumsnelheid het dubbele. Het vliegtuigje kost 25.000-27.000 euro af fabriek exclusief BTW. Ongeveer evenveel als het gemiddelde blik op de weg.

Kortom: wij weten het wel als forens. Koos Spee, van boven!

Bron:
FlyNano

Zeppelin als opvolger van het vliegtuig?

14 reacties / Ideeën en techniek, Wetenschap / Door Germen Roding / 3 april 2011 3 april 2011

Zeppelins gebruiken veel minder energie dan vliegtuigen. De techniek is nu veel beter dan in de tijd van de Hindenburg. Vormen zeppelins het antwoord op de steeds hogere brandstofprijzen?

Lift, drag en drijven in de lucht
Vliegtuigen blijven in de lucht omdat voorbij stromende lucht ze naar boven zuigt. Volgens de Wet van Bernouilli is de luchtdruk in snel stromende lucht lager. Omdat de vleugel aan de bovenkant bol is, stroomt de lucht hier sneller langs. Ook staat de vleugel schuin, waardoor de lucht naar beneden gedrukt wordt (en het vliegtuig dus omhoog). Beide effecten samen zorgen voor een opwaartse kracht (lift) en houden het vliegtuig in de lucht.

Zo werkt lift. De afbuiging van lucht naar beneden en de snel stromende lucht boven trekt de vleugel omhoog.

Een hoge snelheid betekent meer lift, omdat de lucht sneller voorbij stroomt. Daarom moeten vliegtuigen snel rijden voor ze de lucht in kunnen. Helaas betekent het ook meer luchtweerstand: drag. Zowel de liftkracht als de drag nemen kwadratisch toe met de snelheid. Drag leidt tot meer brandstofverbruik, maar is onvermijdelijk met zwaarder-dan-lucht vliegtuigen. Wel slagen vliegtuigontwerpers er in met slimme vleugelontwerpen steeds meer lift te persen uit hun vliegtuig.

Zeppelins drijven net als luchtballonnen in de lucht. Elke kubieke meter lucht heeft een massa van 1,3 kg. Dat betekent dat het vervangen van een kuub lucht door een licht gas als helium (178 gram per m3) of waterstof (90 gram per m3) een draagvermogen van iets meer dan een kilo oplevert. Dat betekent dat ze in principe ook zonder brandstof in de lucht kunnen blijven. In theorie is dat veel zuiniger. In de praktijk hebben zeppelins een enorm volume dus ook een hoge luchtweerstand, die is immers evenredig met het oppervlak dat tegen de wind in beweegt. Alleen bij vrij lage snelheden, rond de honderd kilometer per uur, zijn zeppelins daarom interessant. Een alternatief is meeliften met een straalstroom hoog in de atmosfeer. Straalstromen bereiken tot driehonderd kilometer per uur.

Nieuw zeppelin-tijdperk?

De VS boycotte levering van helium aan nazi-Duitsland. De Duitsers moesten daarom hun zeppelins wel met het uiterst brandbare en explosieve waterstof vullen. Dit pakte in 1936 rampzalig uit: bij een waterstofexplosie van de zeppelin Hindenburg kwamen tientallen mensen om. De spectaculaire beelden gingen de hele wereld over. Het gevolg was dat er sinds die tijd maar een enkele zeppelin, voornamelijk voor reclamedoeleinden, werd ingezet. Zwaarder-dan-lucht vliegtuigen waren veel sneller en krachtiger en goedkope olie was er in overvloed.

Welnu, de tijd van die overvloedige, goedkope olie ligt zoals bekend achter ons. Volgens Hans van Cassandraclub heeft hiermee ook de luchtvaart zijn langste tijd gehad en moeten we overstappen op zeilboten en vervoer over land.
Er zijn ons inziens andere oplossingen: vliegtuigen op zonnecellen of de roemruchte zeppelin weer uit de mottenballen halen. Helaas is ook het edelgas helium steeds schaarser aan het worden, dus we zullen onze toevlucht moeten zoeken tot waterstof, neon (waarvan de winning uit lucht veel energie kost, mogelijk kan dit als bijproduct van de winning van zuurstof, stikstof en argon) of hete lucht. Wel moeten er als wordt gekozen voor waterstof, grondige veiligheidmaatregelen worden genomen. Je kan dan denken aan compartimenten en dergelijke. Wat denken jullie?